如果當下請工程技術界人士回答“全球基礎設施建設領域最火熱的一個詞是什么”時，我們相信絕大多數人都會說出是BIM(Building Information Modeling，建筑信息模型)。

近日召開的縱覽基礎設施建設大會似乎也傳遞了同樣信息。在此次大會上，來自50多個國家的400多個工程項目參與了有著工程界奧斯卡之稱的“Be創新獎”角逐，結果51個項目入圍最終決賽，其中中國就占15個，是入圍決賽項目最多的國家，創歷屆新高!

中國工程界人士在BIM發展上何以取得如此耀眼的佳績?鐵路設計企業在BIM推廣中還有哪些鮮為人知的故事……

帶著這些疑惑，記者采訪了我國入圍此次“Be創新獎”決賽圈的唯一鐵路項目負責人——大瑞鐵路BIM綜合應用項目負責人、中國中鐵二院工程集團有限責任公司BIM中心主任董鳳翔，展開了一場難忘的對話。

BIM能讓外行人看懂工程

記者：大瑞鐵路BIM綜合應用項目緣何能入圍此次“Be創新獎”候選項目?

董鳳翔：我想主要有以下四方面原因：一是大瑞鐵路工程復雜，項目地處橫斷山脈，具有高地溫、高地應力、高地震烈度“三高”地質特征，施工難度非常大;二是針對這項高難度工程，我們應用BIM技術建立三維模型，提供可視化管理，方便業主方、施工方、監理方實時把握施工進展、監控施工質量，取得了很好效果;三是施工過程中發生任何變更，利用BIM技術，我們可以很快完成設計變更;四是在項目實施過程中，我們將中國鐵路BIM標準應用于BIM軟件平臺，并實現了結構信息的有效把控。

記者：BIM技術源自建筑行業，如何理解BIM助力鐵路行業彎道超車?

董鳳翔：鐵路工程涉及業主、設計、監理、施工等多部門，工作量非常大，方案要求特別高;工程周期很長，從設計到施工5年是正常的，有的甚至更長，但給我們的設計時間并不太多。而在設計單位內部，專業就有40多個，專業之間的接口很多，不同專業需要資料互提，容易產生低級錯誤，而且依靠常規方式解決起來很復雜。

想要改變行業現狀，提高工作效率，唯一的辦法就是加快推進BIM技術應用。

BIM技術是可以解決設計、施工、運營管理人員“吃得飽”到“吃得好”的問題。盡管目前CAD技術已很成熟，但廣大工程技術人員并不滿足于此。能在哪兒求變呢?答案就是：信息集成。正如電子行業一樣，從晶體管到集成電路越來越簡單，從CAD技術到BIM技術，能讓外行人很容易看懂工程。

記者：自BIM到來，許多問題迎刃而解，那么，它具體解決了哪些難題?

董鳳翔：我們在川藏鐵路拉林段長12公里的線路上進行了BIM應用試點，結果表明：用Projectwise軟件建立的協同工作管理平臺，能把各專業“串”起來，大大提升了工作效率。原來，因為各專業間溝通不暢出現很多扯皮的事，現在大家都在一個平臺上，溝通效率明顯提高。

大瑞鐵路項目工期緊、設計周期短、施工地質情況復雜，設計方案多次變動。為應對挑戰，我們選擇應用BIM技術，并取得了良好效果。其中，針對高黎貢山隧道的設計，我們在OpenRoads軟件基礎上進行了二次開發，使設計效率明顯提升，節省了10多名技術人員的工效投入。

以前的二維設計，由于不是參數化設計，只要后期發生變更，就得推倒重來?，F在的BIM建模軟件都采用參數化的CONNECT版本，大大提升了后期設計變更的適應能力。

新技術發展之路必定是曲折的

記者：BIM確實能提升效率，但BIM應用初期，許多項目人員反映實際情況并非如此，請問這如何理解?

董鳳翔：從交通領域目前的BIM實踐來看，在某個節點上的BIM應用已初見成效，但離項目整體發生數字化質變還有很長的路要走，這就是中國工程建設領域BIM發展的現實。

BIM落地確實是有困難的。這有幾方面原因，包括BIM技術的成熟度、鐵路工程的復雜度以及人才對新技術的接受度。

從技術發展歷程來看，三維的BIM技術必將取代二維的CAD技術。傳統的CAD技術建模已經很成熟，效率也很高。用BIM技術則需經歷1至2年的效率先下降后提升的轉型期，這是一個曲線發展過程。

短期而言，推廣BIM應用，對各設計企業也有挑戰。各個設計院畢竟都是企業，有經濟效益考核的壓力。應用BIM技術企業成本高，需要大量人力、財力。目前，本來通過成熟的二維軟件我們能很快搞定的事情，如果要用BIM技術來做，反而降低了效率。

記者：請結合實際，談談推廣BIM的實招有哪些?

董鳳翔：目前，BIM人才嚴重不足，這是制約BIM技術發展的最大問題。如何解決呢?我們的做法是“長短”結合、為我所用：一是立足長遠，我們與高校合作有意識地提前培養一批人才，做到有備無患;二是短期內，為完成當前急迫任務，我們就與BIM軟件公司合作，請他們給予支援。

此外，在工程建設領域，還應加快行業信息化標準建設，盡早確立具有可行性的行業BIM標準，并確保它落地生根。

交通行業的BIM發展正處于“戰國”時代。許多企業推出的BIM產品，自己也許用得很好，但在同行業其他企業基本不能使用，由于采用不同技術標準產生的應用“壁壘”，反而制約了BIM技術發展。

幸運的是，鐵路工程建設的主管部門意識到這個源頭上的問題，早在2013年就通過中國鐵路BIM聯盟發布了中國鐵路BIM技術標準，推動了中國鐵路BIM應用發展。

結語

與其他行業相比，國內工程建設行業信息化建設起步確實較晚，但這也表示我們有很大的提升空間。而BIM技術是工程建設行業走向信息化必須依靠的方法、手段和途徑，這是不容置疑的。

這是一個屬于BIM創新的黃金時代，我們期待在不遠的將來看見BIM全專業、全流程的貫徹應用遍及神州大地。

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